Le feu intégral s’applique au feu bicolore des piétons ou au feu tricolore des cyclistes. La lentille peut combiner le piéton et le cycliste. Lorsque le feu intégral vert s’allume, les piétons/cyclistes sont autorisés à franchir le feu quelle que soit leur direction. La circulation motorisée est à ce moment immobilisée dans toutes les directions en raison du feu rouge. Cela permet une traversée des usagers faibles en toute sécurité. Ce système existe déjà aux Pays-Bas et Anvers l’a adopté pour tenter d’endiguer ce type d’accident. Les deux cas visés sont: la voiture tourne à droite alors que le cycliste poursuit sa route tout droit, le cycliste dans l’angle mort droit d’un camion qui tourne à droite. Pour que le feu intégral soit implémenté, il faut de larges carrefours, une fréquentation de cyclistes importante et un aménagement de piste cyclable.

Cette notion est apparue avec les nouveautés du Code de la route en mai 2019. L’article 63.1.5 fait référence au feu bicolore pour les piétons. L’article 61.1.7 concerne le feu tricolore pour cyclistes uniquement.

Je me suis rendu au seul carrefour où il est en phase de test: Bredastraat à Anvers. Un carrefour complexe avec pas mal de cyclistes. Les deux roues se trouvent sur une piste cyclable bidirectionnelle. Elle se trouve séparée du trafic même lors des changements de direction.  La phase au rouge pour les cyclistes, qui permet aux véhicules de circuler dans le carrefour, dure ± 1,4 minute. C’est relativement long je trouve. Ensuite, tous les véhicules sur la chaussée ont le feu rouge et le feu vert intégral pour cyclistes s’enclenche ainsi que le feu vert piéton. Il dure 21 secondes. J’ai remarqué qu’il n’y a qu’un feu pour cycliste (où doivent passer les piétons ?!). À la phase orange et rouge, il n’y a que la signal du cyclistes (sans les flèches). Enfin, le feu cycliste est placé au début de la traversée et non pas au-delà à l’instar d’un feu pour piétons.

Feu vert intégral cycliste
feu vert intégral cycliste
feu vert intégral cycliste
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